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    三菱電梯一些故障分析與解決【第九篇】共9篇

    作者:www.yihanhualang.com 日期:2018-7-14 23:33:43 標簽:三菱電梯
    導讀:故障?81:?HOPE?梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導靴調橋廂后故障消除故障?82:經常燒?IGBT?并出現?E51;IGBT?壞,C/E?間短路會損壞驅動
    故障 81: HOPE 梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動
    更換導靴調橋廂后故障消除

    故障 82:經常燒 IGBT 并出現 E51;
    IGBT 壞,C/E 間短路會損壞驅動板,C/E 間開路不會損壞驅動板,C/E 間開路較少,驅動板會損壞2:電機的絕緣不好3:變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多4:更換 IGBT 時在背面沒有涂導電硅脂5:電流互感器壞及接線接觸不良6:電壓不穩定或大于 7% 此電梯故障為 E1 板壞引起經常燒 IGBT

    故障 83: GPS—II 在門關閉后欲起動又不能運行突然中止 5#及 LB#一吸馬上釋放,門重開且不能運行顯示 E7 直流欠壓,EF 不能運行分析:直流欠壓一般為直流環路連接,電容容量和驅動板上的電容,電阻及預充電回路,檢查發現 D67,D68 二極管阻值不正常

    故障 84:HOPE-2 電梯在每層開關門時都會出現卡阻現象調整門機板上的SP01,SP02,SP03,插針短接帽主要是調整 SP01,SP02 是調關門上速度,SP03是調開門速度

    故障 85:HOPE 電梯檢修開梯電梯發抖故障代碼 E0

    開上開下都只能往下開,檢查去驅動模塊沒問題,更換驅動板也沒問題,更換旋轉編碼器也沒解決,查 P1 板電源+12V 正常,—12V 時只有—7.2V ,把電源板更換后正常

    故障 86:GPS—Ⅱ電梯每次運行到一樓后,自動熄滅轎廂內照明,無法對電梯進行召喚,P1 板顯示 EF,復位后又正常運行,到一樓后又出現上述故障 1 先檢查下強迫減速開關,未發現問題。2 查下強迫減速開關碰鐵的垂直度,未發現問題。3 查下強迫減速開關與碰鐵的水平距離,屬正常范圍。4 將 WGHO 調0(有防搗亂功能的調 0 沒有作用)取消稱量,在機房召喚電梯恢復正常,到轎頂發現稱重裝置歪斜,調正后恢復正常,再將 WHGO 調回 8

    故障 87:HOPE 顯示 E5 過流保護出現兩次了,中間隔兩天,拉合閘就好

    查 E1 板紅白線或者驅動模塊驅動模塊有問題了,或者本身電流互感器有問題。

    故障 90:電梯運行時 DZ 燈一直不亮,檢查 CC 插件 DZU、DZD 有 48V 電源從井道上來,懷疑是 P1 板壞,更換后電梯正常。檢查 CC 插件 B4、B5 針腳的引線,聯到光耦 2501—4 的 3、4、5、6 腳位上,用萬用表量,發現該光耦已壞,更換后電梯正常。

    故障 91:兩臺三菱 GPS-I 群控電梯,當有外召喚時,群控中的一臺電梯響應該召喚后,該外召喚并不消號,只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后,才消號。也就是說,對于任何一個外召喚,兩臺群控電梯要各響應一次。 

    處理過程: 1.對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查,未發現問題;2.檢查外召喚接線,接線正確。3.斷開群控控制柜電源,再斷開其中一臺電梯的主電源,則另一臺電梯運行正常。 4.只斷開群控控制屏電源,則對于任何一個外召,兩臺電梯都要進行一次響應。 5.通過上述檢測可以斷定,兩臺電梯獨立運行是正常的,問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上; 6.對群控電腦板進行檢測(或更換),未發現問題; 7.對光纖電纜檢查時發現,兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上,彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜,電梯恢復正常。 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號,即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的 P1 主電腦板后,再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時,兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕,因此乘客感覺對 每 一 個 外 召 喚 信 號 , 兩 臺 電 梯 都 要 分 別 進 行 一 次 響 應 。

    故障 92:三菱 GPS—Ⅱ型電梯在運行過程突然亂號,然后重新校正,電梯又能正常運行,之后又出現亂號

    故障原因分析:(1)井道信息是否正常。 (2)旋轉編碼器是否正常。 3)CPU 控制系統是否正常。 (4)上、下強換是否動作正常。排除方法:首先檢查上、下強換開關,發現其動作不穩定,下強換開關更明顯。更換下強換開關,清潔上強換開關觸點后,電梯故障消失,恢復正常運行。

    故障 93:電梯出現抖動原因

    1.電梯運行中的抖動現象主要表現為以下幾種情況:電梯左右晃動;上下垂直方向的跳動;常常帶有嗡嗡響聲的共振等。

    電梯產品質量方面產生的抖動

    1) 主機曳引輪、導向輪的軸承不良產生抖動主機曳引輪、導向輪的軸承間隙大;曳引輪和導向輪自身的動態平衡不良;曳引

    機或齒輪箱內的軸承不良;曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現周期性的振動激勵,產生電梯運行抖動。因此,首先應提高曳引輪和導向輪的產品質量及拼裝質量,對于不良軸承及時更換,消除周期性的激勵源。

    2)主機底座減振橡膠不良產生抖動

    主機底座一般用 4 塊減振橡膠支撐,由于鋼度及阻力不一,易形成 3 塊橡膠在同一平面上支撐主機。在曳引機曳引力的作用下產生周期性的晃動。此時應更換已變形的減振橡膠,使 4 塊橡膠在同一平面上共同支持主機,使其達到良好的減振效果。

    3)強頭棒彈簧的剛度不一產生抖動繩頭棒彈簧的剛度不一表現在彈簧在相同的壓縮量下其彈力不一。繩頭棒彈簧的剛度必須適中并與其載重量相匹配,剛度過大或過小減振效果均不好。

    2.電梯安裝不良產生的抖動

    1)電梯導軌安裝不良引起抖動電梯導軌安裝不良主要有導軌的垂直度、間距、導軌接縫和接頭臺階超過國標規

    定誤差范圍。導軌支架上的固定膨脹螺絲、導軌的壓導板螺絲松動;導軌支架與導軌底座連接縫隙過大或兩個工作面嚴重不平行。安裝過程對產品保護不良造成導軌局部扭曲、導軌工作面出現凹坑或電焊的疤痕,均能在轎廂上下運行時產生振動和噪聲。

    2)轎廂組立不良產生的抖動

    轎廂組立不良主要有轎底水平度不良致使轎廂重心偏移,靜態平衡不良。曳引輪繩槽中心與轎廂中心不在同一直線上,偏差較大,造成轎廂的擺動振動。改善因轎廂組立不良所造成的抖動,先應在拆除上導滑器后且轎廂在自由狀態下確認轎廂框架的扭曲度,誤差應調整到 5mm以內,再確認轎底的水平度、轎廂的垂直度并認真做好轎廂的靜態平衡才能較好的消除導靴受導軌的沖擊力。

    3)對重框扭曲變形產生抖動

    由于部品堆放不良造成對重框扭曲變形后未糾正就直接安裝,對重塊壓板安裝不良單根補償鏈或補償鏈在對重框上掛裝不正確均會產生抖動或異響。

    3.電梯調試不當產生抖動1)電梯導滑器間隙調整不當產生的抖動

    導滑器間隙調整不當,導滑器的平行度調整不當、導滑器的伸縮量過大或太小均產生抖動。導靴的伸縮量一般一邊各留 3mm 的余量能較好吸收來自導軌的沖擊激勵。

    2) 鋼絲繩扭力與拉力不均引起的抖動當鋼絲繩扭力未釋放時鋼絲繩拉力無法調整,鋼絲繩拉力不均,超過國標的規定,

    易產生曳引繩輪的磨損,受力大的鋼絲繩埋入繩輪較深,鋼絲繩運行不能同步,鋼絲繩與繩輪的滑移加大,鋼絲繩的抖動加劇。消除鋼絲繩抖動的方法是在鋼索棒繩頭上方 300~500mm 位置用堅木把幾根鋼絲繩夾住來改善共振或用長約1000mm、厚 10mm 的鐵板按鋼索排列位置進行打孔,在鋼索棒上端或下端把幾根鋼絲繩先與鐵板固定,然后調整鐵板兩端平衡鐵塊重量得到消除共振最佳狀態,減小鋼絲繩抖動幅度,改善舒適度。

    3)電氣調整不良產生抖動

    主機曳引力矩的波動是電梯振動的激勵源,起動時力矩調整不當,力矩過小出現反拉,力矩過大出現先行,均產生抖動。停車時調整過急,好像人坐在汽車里遇到急剎車時的感受。反饋調整不當也會產生自激振蕩。通過調節起動瞬間的扭矩或加速度曲線可減少抖動,改善起動舒適感3.電梯調試不當產生抖動

    故障 94:HOPE 電梯報修,到機房發現 P1 板上八段碼顯示:8.8.,

    是典型的 CPU 工作不正常標志。后采取調換元器件方法,發現為 E1 板故障,通過線路分析,判斷為 E1 板上 U16 位置處光藕 C259C 壞,更換后果然電梯恢復正常。 三菱 GPS-III 詳細故障代碼說明

    故障 95:三菱 GPS 系列電梯產生 E7(主電路欠壓)的原因有:

    若故障顯示 E7、EF 交替,說明主電路欠電壓,其原因有三:1)外電瞬間高壓 造成 E1 板溫度保險壞;2)電梯運行 6 年以上主電路充電電容容量不夠或壞;3)驅動板本身故障。

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